Задать вопрос
Логотип fis

Десять правил поведения на склоне FIS

FIS International Ski Federation) Международная федерация лыжного спорта правила которой, обязательны для всех горнолыжников и сноубордистов на подготовленных и неподготовленных трассах горнолыжных курортов. Выполнение данных правил FIS значительно повышает Вашу безопасность на горнолыжных склонах.

Правила

1. Уважай окружающих.

Лыжник или сноубордист должен вести себя таким образом, чтобы не подвергать опасности и не наносить ущерб окружающим. Лыжник или сноубордист ответственен не только за свое поведение, но и за неисправность своего снаряжения.

2. Контроль скорости и направления движения.

Лыжник или сноубордер должен двигаться управляемо. Его скорость и способ спуска должны соответствовать его личным возможностям, преобладающим условиям: склону, снегу, погоде и количеству народа на склоне. Лыжник или сноубордист должен быть способен останавливаться, поворачивать и двигаться внутри границ своего поля зрения. В месте, где видимость ограничена, лыжник должен ехать медленно, особенно на границе крутого склона, в нижней части трассы и в области около подъемников.

3. Выбор направления.

Лыжник или сноубордист, приближающийся сзади, должен выбирать направление движения таким образом, чтобы не подвергать опасности лыжника или сноубордиста впереди. Лыжник или сноубордист, едущий впереди, имеет приоритет. Лыжник или сноубордист, едущий позади другого в том же направлении, должен сохранять достаточную дистанцию между ним и другим лыжником или сноубордистом для того, чтобы едущий впереди лыжник мог выполнять все свои движения свободно.

4. Обгон.

Лыжник или сноубордист может обгонять другого лыжника сверху, снизу, справа или слева, при условии, что он оставляет достаточно свободного места обгоняемому лыжнику для любых намеренных и непреднамеренных движений. Лыжник или сноубордист, обгоняющий другого лыжника, полностью отвечает за то, что выполняемый им маневр не создаст никаких сложностей для лыжника (в т.ч неподвижного), которого он обгоняет.

5. Выход, начало движения, движение вверх по склону.

Лыжник или сноубордист, выходящий на размеченную трассу или начинающий движение после остановки или движущийся вверх по склону, должен посмотреть вверх и вниз по склону для того, чтобы убедиться, что он может начать движение, не создавая опасности для себя и окружающих. Чрезвычайно важно, чтобы лыжник или сноубордист выходил на трассу внимательно и аккуратно, не создавая помех и не подвергая опасности себя и окружающих.

6. Остановка на склоне.
За исключением чрезвычайной необходимости лыжник или сноубордист должен избегать остановки на склонах в узких местах или там, где видимость ограничена. После падения в таких местах лыжник или сноубордист должен как можно быстрее освободить склон. Лыжник или сноубордист не должен останавливаться в узких местах и там, где другим будет сложно его увидеть сверху.

7. Подъем и спуск без лыж.

Лыжник или сноубордист, поднимающийся вверх, как на лыжах так и без, а также спускающийся вниз без лыж должен придерживаться края трассы. Движение против основного направления может создать неожиданную помеху для лыжников и сноубордистов. Следы от ног повреждают склон и могут создать опасность для лыжников и сноубордистов.

8. Соблюдайте знаки и разметку. 

Каждый горнолыжник и сноубордист должен обращать внимание на знаки и разметку, соблюдать правила катания на склоне, написанные на информационных щитах, плакатах, стрелках, не заходить на опасные участки, помеченные
маркировочными флажками и указателями.

9. Помощь пострадавшему.

При несчастном случае долг каждого лыжника или сноубордиста оказать помощь пострадавшему. Это основной принцип для всех спортсменов, они должны оказывать помощь пострадавшим при несчастном случае вне зависимости от того, возложена на них такая обязанность по закону или нет. Немедленная первая помощь должна быть оказана, соответствующие службы оповещены, а место, где произошел несчастный случай, помечено для предупреждения других лыжников.

10. Идентификация участников происшествия.

Все лыжники или сноубордисты, а также свидетели, вне зависимости от участия в инциденте, должны обменяться именами и адресами после инцидента. Свидетели очень важны для составления подробного и правильного отчета об инциденте. Поэтому каждый должен помнить, что он обязан, как ответственный человек, предоставить информацию о том, чему он был свидетелем. Отчет службы спасения и полиции, также как и фотографии, серьезно помогают в определении меры гражданской и уголовной ответственности.

Pravila-FIS

горнолыжный шлем sport

Для чего нужен горнолыжный шлем?

Ответ очень прост: Шлем нужен для Вашей безопасности!

К моему глубокому сожалению, очень большое количество как начинающих, так и «катающих» горнолыжников и сноубордистов не носят защитные шлемы во время катания. Пропаганды катания в шлеме очень мало, зато достаточно антипропаганды: в журналах по продаже снаряжения куча моделей в катальной одежде и … в классной шапочке, в олдскульных фильмах европейцы гоняют с развивающейся на ветру шевелюрой, в прокатах сильно не настаивают на том, чтобы вы взяли шлем, в сплоченных катальных группах, тоже этому мало уделяют внимания (смотришь фото, два-три парня в шлемах, а девочки все в шапочках).

Как работает шлем при столкновении.

99% шлемов на рынке — 2-х компонентные. Хардшел наружний из прочного пластика (обычно ABS-подобные сополимеры) — распределяет ударную нагрузку на внутренний наполнитель из вспененного полистирола (или аналогичного жесткосцепного полимера). Малые нагрузки демперируются за счет упругой деформации — внутрянка не страдает, шлем продолжает эксплуатацию. Сильные нагрузки демпферируются путем необратимой деформации — пена схлопывается, поглощая энергию удара. После этого шлем менять.

каски «вторичного использования» — малый процент. еще до повышения курса они стоили за сорок (у Giro была вроде бы одна). Но и там после хорошего удара демпфер восстанавливает объем несколько недель

  • Шлем Casco
    Шлем Casco
    Инструкторы Сочи горные лыжи сноуборд
  • Шлем Mango
    Шлем Mango
    Инструкторы Сочи горные лыжи сноуборд
  • Шлем Shred
    Шлем Shred
    Инструкторы Сочи горные лыжи сноуборд
  • Шлем Uvex
    Шлем Uvex
    Инструкторы Сочи горные лыжи сноуборд
  • Шлем Sinner
    Шлем Sinner
    Инструкторы Сочи горные лыжи сноуборд

Итак, аргументы против ношения шлема:

  • В нем будет жарко весной.
  • Он большой.
  • Он тяжелый.
  • Он страшный и уродливый.
  • Это противоестественно, в жизни мы не ходим с горшком на голове.
  • Прическе капут.
  • В нем ничего не слышно.
  • Уши будет давить.
  • Я не собираюсь быстро гонять по склонам. Я медленно и протяжно, тут в сторонке, или в самом низу.

Аргументы в пользу ношения шлема:

  • В шлеме есть отверстия для проветривания. Весной их можно открыть и жарко не будет. Ну или будет, но не критично.
  • В нем тепло даже на сильном ветру, очень тепло.
  • Шлемы очень легкие и голова в них не устает даже в конце полного катального дня.
  • Шлемы бывают очень красивые. Можно ушки на них приклеить, будет вообще отпад, или хвост лисий привязать, или вообще аэрографию забабахать.
  • Прическе будет капут и без шлема.
  • В шлеме все слышно отлично, так как в районе ушей есть сквозные отверстия и углубления для ушей, так что уши тоже давить не будет.
  • В шлем здорово встраивается аудио наушники, при этом слышимость правда уменьшается, но не критично.
  • Я вас огорчу, но даже если вы катаетесь медленно и протяжно в сторонке, вас все время кто-нибудь будет стараться ударить, в том числе и по голове: бугель при посадке или высадке и неожиданном падении, кресло – если вы нерасторопно с него слазили, мчащийся мимо на большой скорости лыжник или сноубордист. Даже если вы ударитесь головой о снежное покрытие трассы, будет очень неприятно. Трассы с искусственным оснежением вообще похожи на бетон. При всем при этом шлем вас однозначно защитит и сведет возможные негативные последствия к минимуму.

Так что, друзья, катайте в шлемах!

 

Автор: ZavNsk http://www.ski.ru/az/blogs/post/pochemu-nosit-gornolyzhnyi-shlem-ne-modno-mozhet-u-kogo-golovy-est-zapasnye-post-za-bezopasnost/

логотип исиа

Информация для инструктора

ISIA объединяет профессиональных инструктором по горным лыжам и сноуборду из 38 стран мира. Штаб-квартира находится в Швейцарии.
Деятельность ISIA направлена на развитие и совершенствование техники катания, методологии преподавания, вопросов безопасности. Все это гарантирует высокие стандарты работы инструкторов, которые прошли обучение на базе спортивных организаций, представляющих ISIA в разных странах.
В каждой стране ISIA может быть представлена только одной организацией.

  • ISIA — International Ski Instructors Association
  • BASI — British Associoation of Snowsport Instructors
  • PSIA-AASI — Professional Ski Instructors of America
  • CSIA — Canadian Ski Instructors Alliance
  • NZSIA — New Zealand Snowsport Instructors Association
  • APSI — Australian Professional Snowsport Instructors

Инструктор сам выбирает где обучаться:

1. Национальная организация
Это, например ENSA для Франции.

2. Мультистандартная школа инструкторов.
Сертифицирована разными странами для обучения по национальным стандартам.Сами курсы тоже проводят в нескольких странах без привязки страны к стандарту.
Пример: rookieacademy и skiacademyswitzerland
Как работает такая система — Курсы инструкторов. Будущий инструктор сам выбирает систему обучения и страну. Школа может ответить на вопрос о взаимном согласовании систем между странами.
Смогу ли я с удостоверением PSIA работать в Канаде?
И о взаимоосоответствии квалификаций разных стран.
Psia 1 = Casi 1 = Basi 1 и это правда?

Как объединить информацию? Чтобы разобраться и объединить национальные и международные школы в базу есть справочные службы и базы.Пример:

https://www.isiarussia…/rules-of-the-course

http://www.seasonwor…ourse-3024.aspx

http://www.nonstopsn…tructor-courses

http://skiinstructor….wordpress.com/

http://www.snowskool…tructor-courses

http://www.snoworks….aining&offset=9

 

map-isia

 

Национальные стандарты разных стран

Обычно в каждой стране есть 3 уровня подготовки инструктора, обозначаемые соответственно 1,2,3 или A,B,C. Иногда есть еще подготовительный уровень «стажер-кандидат-без категории» самый-самый начальный и высший уровень — это преподаватель (т.е. тот, кто может готовить инструкторов).
Начальный уровень — длительность курсов от 5 дней до 2 недель.
Средний уровень — курсы 4-6 недель. Уровень катания и обучения — крутые склоны, бугры, целина.
Высший уровень — см. дальше (=международный стандарт ISIA)
Преподаватель — об этом позже

При переходе с уровня на уровень сдаются соответствующие экзамены, после этого инструктор должен успешно отработать по специальности под наблюдением коллег и своего супервайзера (наставника) определенное количество часов и только после этого он может поступить на следующий курс. В некоторых системах первый уровень называется PRAKTIKANT=СТАЖЕР и не предусматривает безнадзорной самостоятельной деятельности. В чем проблема? Да, экзамены сданы, но практика является тестом на профпригодность.
Его не примут на следующий курс без этого. Перескочить через уровень /схалявить/сдать экстерном нельзя.

Международный стандарт подготовки инструктора

Высший уровень — 6-10 недель. Он примерно соответствует международным стандартам ( стандарт ISIA, ISIA minimum standard — минимальный уровень подготовки инструктора). Добавляется экзамен по лавинной безопасности, спортивный квалификационный экзамен (тут ссылка) на трассе=ЕВРОТЕСТ, преподавание на втором языке и универсализм лыжи+доска.
Для аттестации на уровень нужны 1-сданные экзамены за нижние уровни, 2-стаж работы.
Вот как на практике это происходит: http://www.altitude-…es/isia-level3/ тут написано, что для поступления нужно иметь квалификацию «BASI, CSIA, PSIA уровня 2, APSI, швейцарский Snowsport 1 или аналогичные.»
Вот как это происходит: http://www.youtube.c…AltitudeVerbier

Сама ISIA объединяет инструкторские организации разных стран, т.е. это союз национальных организации, а не отдельных людей. Действует принцип — от каждой страны в объединение входит только одна инструкторская организация.

Единое удостоверение

Ситуация в Европе 2011: «Инструктора опасаются последствий введения общеевропейского профессионального удостоверения. Документ позволит свободно работать в любой стране ЕС. Инициатива пока что обсуждается: страны не могут договориться о необходимом уровне квалификации для получения подобного диплома.»

Поэтому повторю еще раз — для того, чтобы получить высокую квалификацию/удостоверение и работать в ЛЮБОЙ стране в качестве горнолыжного инструктора, нужно пройти многоступенчатую многолетнюю подготовку в серьезной национальной ассоциации горнолыжных инструкторов и несколько лет поработать по специальности. Стать профессором и не закончить среднюю школу нельзя…
Вторая аналогия — Вы хотите быть пилотом Боинга и летать по всему миру. Для этого нужно закончить летное училище, полетать на самолетах меньшего класса, поработать вторым пилотом на большом самолете, получить допуск на Боинг и т.п. И разумеется пилоту нужен английский.
Немецкий — если Ваш потенциальный работодатель плохо знает английский?

Вот рассказ о том, как стать Национальным Австрийским инструктором (высшая категория).

course_NLI

 

инструктор в Красной поляне

Национальный Австрийский Инструктор (Staatliche Schilehrer) – взгляд изнутри

Наверняка, большая часть людей, читающая подобные статьи, уже в курсе, что такое инструктор по горным лыжам, и с чем его едят. Многие в курсе про существование курсов инструкторов, про уровни и квалификации, как российские, так и зарубежные. Про это сказано и написано уже достаточное количество статей. Эта же статья будет написана мною, как одной из тех, и, насколько я знаю, первой в России (правда директор Академии сказал, была еще русская девушка, живущая в Австрии, но история умалчивает кто), кто закончил курс обучения в Австрийской школе инструкторов, достигнув высшей её ступени – Национальный Инструктор Австрии.

Коротко о системе обучения инструкторов.

Каждый инструктор, желающий официально работать на горнолыжном курорте, обязан закончить курсы, представляющие собой несколько уровней. В России это уровни С, В и А + Альпин курс от международной организации НЛИ. В Австрии же эти уровни называются: Анвертер (Anwärter), Ландеслерер (Landeslehrer):две части + Альпин курс, и Национальный Инструктор – Штатлих (Staatliche schilehrer), приравнивающийся к целому проф.образованию (Диплом Инструктора).  По австрийским меркам российская категория А приравнивается к австрийскому Ландеслерер. После российских курсов также есть возможность получить международную карту ISIA, сдав нормативы гигант-слалома. В Австрии экзамен по гиганту, называемый Евро-тестом и имеющим, по мнению некоторых, чуть более строгие лимиты прохождения, является обязательным критерием для получения Национального Инструктора.

Мой путь начинался изначально со сноуборда, с работы в клубе им. Л. Тягачева и с получения категории В по сноуборду от НЛИ. Затем, увидев, что сноуборд всё больше и больше теряет популярность и нормально работать можно, только овладев лыжами, в 2010 году я решилась на лыжи. Поскольку я учила немецкий в институте, сразу же пришла идея пройти весь путь обучения в Австрии, и в дальнейшем попробовать там и работать. На свой Анвертер я приехала на лыжах друга, с мамиными палками и в папиных ботинках 🙂 Но мои навыки сноуборда помогли мне достаточно быстро понять, что к чему, и Анвертер, конечно же, не без трудностей, но был закончен позитивно!

Шладминг

Maria Esyutina2 instructorЗатем я стала работать на австрийском курорте Шладминг, и мне посчастливилось встретить отличнейшего тренера инструкторов, кто раз в неделю выбивал из нас дурь на ночной каталке. Именно он довел меня до уровня Ландеслерер. Я тренировалась очень много, все говорили – талант, но талант без упорных тренировок никак не работает.

Постепенно, каждый год я получала следующий уровень. Сначала Ландес-1, потом Ландес-2, потом прошла Альпин курс. Тогда уровень Штатлиха казался чем-то недостижимым, только «боги лыж» могли его достигнуть, казалось мне… ведь там нужно катать гигант на диком уровне, а я никогда в жизни не тренировалась в трассе. В нашей школе было не много людей такого уровня, поэтому реальность такого достижения была для меня весьма туманной.

Штатлих

Чтобы пройти отбор на обучение на Штатлих, необходимо сдать вступительный экзамен, включающий в себя прохождение гигант-слалома на определенное время, один проезд, демонстрирующий школьную технику и два свободных проезда на технику катания. Этот экзамен отбирает только самых сильных кандидатов, сдает примерно треть пришедших (среднее количество участников экзамена около 150-180 человек каждый год, около 60 проходят дальше на обучение). Также для поступления на курс вы должны пройти Анвертера по сноуборду, а для второго семестра – Ландеса по сноуборду и курс введения в беговые лыжи, потому как данное образование подразумевает собой сильные знания во всех сопряженных зимних видах спорта.

Этот экзамен сдается в январе для поступления на курс следующего сезона. К нему я тоже много готовилась, и это было моим первым шагом на пути к цели.

Январь 2015 – мои вступительные экзамены

Дико нервничая из-за гиганта, я стояла на ледяной стене Марии-Альма, я даже никогда не видела ничего подобного… Синий лёд, треть трассы на диком крутяке, потом выезд на плоскач для остального участка. В то время меня тренировал мой молодой человек, австриец, который тоже когда то прошел весь этот путь. Без него я бы, наверное, не справилась… На гигант дают две попытки.

Моя первая попытка была катастрофой… как будто бы вслепую, блэк-аут. Меня раскидывало по всей трассе, голова никак не могла управлять телом… Тогда я подумала – всё, я этого никогда не сделаю…

Но, во второй попытке, собравшись всем чем можно… каким то образом получилось! С криком въехав в финиш, я вошла в лимит! В тот же день был и школьный проезд, а на следующий день свободное катание, где у меня отстегнулась лыжа, но комиссия всё равно засчитала, потому что на этом курсе на всех экзаменах нам говорили: «Даже если ты упадешь, но они увидят, что ты давала полный газ, и проезд вне падения был отличным, то тебе засчитают. Рви». Экзамен был пройден, с первого раза, что удаётся действительно далеко не всем. После моих 5 лет катания на лыжах никто не мог в это поверить, но самое сложное было впереди – сам курс на следующий сезон 2015-2016.

Обучение

Maria Esyutina6 instructorОбучение проходит в течение всего сезона с перерывами для работы в высокий сезон. В ноябре первая часть в Пицтале (12 дней), затем теория и физ. подготовка в Хинтермусе в Академии (10 дней), в декабре часть в Академии Ст. Кристоф (10 дней), там же затем еще один Альпин Курс в январе (7 дней). Второй семестр в марте и апреле там же (4 недели). В общем, все это идёт много, долго и напряжённо, с кучей экзаменов на протяжении всего курса, теория и практика, с начала ноября по конец апреля. Финальные экзамены в апреле, каталка и устная теория по биомеханике.

Конечно же, первые части в Пицтале и Хинтермусе были интересными, полными новых знакомств и вечеринок, ведь самые главные экзамены были еще далеко. Но уже тогда я понимала – все будет не так просто…

Я могу с уверенностью сказать, что я – хороший сноубордист. Я могу проехать по любому снегу и ландшафту, чувствуя себя комфортно. Но с лыжами история другая… Как бы хорошо я ни натренировала технику, за 5 лет тяжело накатать столько километров, чтобы уверенно чувствовать себя в любой ситуации. Каждый мой курс от Анвертера до Штатлиха сопровождался борьбой, работой над собой и попытками удержаться за лучшими, теми, кто вырос в горах и катался на лыжах со своих первых шагов – это было не просто как физически, так и, прежде всего, психологически.

Штатлих

Штатлих – это курс для лучших австрийских лыжников. Быть с ними наравне было тяжело. Да и я не была с ними наравне, я всегда чувствовала, что мне чего-то не хватает. Даже если внешне моя каталка выглядела неплохо, внутренние ощущения всегда были неуверенными. Первые экзамены по практике в декабре для прохождения на второй семестр я завалила… волновалась, ехала неспортивно, не уделяя должного внимания правильной технике. Но к этим экзаменам был шанс переэкзаменовки перед вторым семестром в марте.

Я тренировалась каждый свой свободный день и час. За несколько дней до экзамена у меня на склоне сорвало спину, отвезли в больницу… Во вторник ещё ходя на костылях, в субботу под тучей обезболивающих и с дикой волей к победе я сдала эти экзамены и прошла дальше на второй семестр! Через неделю после этого был Евро-тест… Моя спина становилась лучше, но из-за неё я не смогла нормально потренироваться.

День Евро-теста

Maria Esyutina3 instructorЭтот экзамен стоит на пути очень многих, кто хочет получить Национального Инструктора. Многие ездят из года в год по разным странам, где проходит Евро-тест и никак не могут войти в норматив. Мне, как никогда не занимавшийся в спорт школах, естественно было очень сложно. Мой стартовый номер – номер 1. Первая попытка: еду первой – то же, что и на вступительном – блэк-аут, дикое волнение, не чувствую ног. Медленно, в лимит не вошла – мир снова рушится. Во второй попытке нас меняют местами – еду последней, после 100 человек…  но, голова все-таки включилась – сейчас или никогда! На трассе два поворота на 90 градусов, помню себя как в слоу-моушене: рывок к следующей вешке, на внешнюю лыжу, последнюю вешку чуть ли не пропустила, финиш, время, прошла!!!!!!
Те, кто смотрел снизу, сказали, это был очень сильный проезд для меня – лучше я сделать просто не могла. Я сдала Евро-тест! Вечеринка была знатной :)))

Сдача Евро-теста очень сильно повысила мои шансы на сдачу всего курса – я знала, мне осталось все лишь подпрыгнуть еще раз и сорвать его, всего один единственный раз сделать все правильно и не дать моей голове снова уйти в блэк-аут на экзамене.

Апрель был долгий и насыщенный: экзамен по фристайлу, тренировки на слаломных лыжах, на шорт-карверах, много школы, много фрирайда, много теории, экзамен по обучению группы, теоретические экзамены, самотренировки… Мы с трудом успевали пройти всю программу. С погодой нам везло и не везло одновременно. Для многих одним из самых сложных проездов являются могулы. Но, зима была очень теплая, снега выпало немного, к апрелю почти все серьезные могулы сошли вместе с лавинами, и нам удавалось тренироваться только на небольших участках, которые были супер мягкие от солнца. С одной стороны –  хорошо для нас, боящихся могула, с другой – мы ведь здесь именно для борьбы с этим страхом и для тренировок…

Экзамены

Maria Esyutina4 instructorВремя пролетело быстро, время пришло к экзаменам. Конец апреля. На нас идет циклон: снег, метели, погода решила повеселиться прямо в день экзаменов. Каждый день выпадало по 20-25см снега, который мгновенно превращался в тонны тяжелейшей массы в связи с высокими температурами. Кататься по такому было крайне сложно, а уж тем более показывать идеальную технику. В первый день экзаменов было почти ничего не видно. Мы планировали провести все свободные заезды: один заезд на смену ритма по трассе, один заезд во фрирайде и проезд по могулам. Целый день провели в ожиданиях и прикатывании, нас мотали по всему Санкт-Антону, пытаясь найти подходящее место хотя бы для какого-нибудь проезда. Естественно все устали, даже нервничать устали… В результате нам удалось провести один проезд по трассе на смену ритма, где у меня на всех ходах лыжа воткнулась в снег, и я улетела сальтом так, что все думали, я себе все сломаю сейчас.

Но, такие падения для меня совсем не необычны, и как писалось выше – на этом проезде я дала полный газ и в результате даже с этим сальто мне его засчитали, все три элемента были хорошо продемонстрированы (длинные дуги, короткие дуги, после отстегнутой лыжи смену ритма пришлось делать, разогнавшись по прямой). Затем была неудачная попытка провести свободный заезд во фрирайде, нам дали один тренировочный, а на зачётном всё снова затянуло туманом, и приняли решение отменить дальнейшие экзамены в этот день.

Теория

Вечером были устные теоретические экзамены по английскому и биомеханике, и размышления по поводу следующих дней. Вариантов было два: либо попробовать провести все оставшиеся заезды в один день (их осталось 5: 2 вне трассы и 3 школьных), либо перенос на запасной день. Финальная вечеринка была назначена на следующий день, поэтому второй вариант, перенести какие-то заезды на запасной день, была крайне нежелательной.

Maria Esyutina5 instructorНа второй день экзаменов погода всё-таки решила дать нам шанс, и тучи разогнало. День начался со школьных заездов: проезд техникой крутого склона, карвинговые дуги и смена ритма. У многих сложности и страх несдачи появляются именно при школьных проездах. Но для меня именно эти три были не такой тяжёлой задачей, поэтому первая половина дня прошла достаточно спокойно, хотя, конечно же, волнения было много. Большей проблемой для меня были следующие проезды во фрирайде и могулы, там я волновалась не на шутку, однако, погода и состояние снега дали нам в этот день фору, и в итоге всё вышло не самым плохим образом.

Нам удалось провести все 5 заездов в один день! Что было, конечно же, дикой радостью для всех, ведь мы уже все с нетерпением ждали финальной вечеринки и окончания курса! Сразу после экзаменов народ пошёл в бар, наша группа переоделась в национальные австрийские костюмы и сделала ещё пару проездов, кто-то ездил совсем голый или в памперсах, в общем, пати началась 🙂

Финал

Maria Esyutina1 instructorНо до самой финальной части, нам предстояло ещё пройти процедуру оглашения результатов и вручения нашивок с орлами тем, кто успешно закончил курс. Эта часть была очень волнительная, потому как тебя вызывают в большом зале перед всеми и говорят, прошёл или не прошёл, и очень хочется, стоя там, взять этого заветного орла… Из 75 человек, принимавших участие в финальной части обучения и экзаменах прошли 40. Эта цифра дала мне понервничать. Если честно, я не ожидала, что окажусь в их числе. Но вот… этот орёл у меня в руке! И я – Национальный Инструктор Австрии…
Пожалуй, сейчас я это больше осознаю, чем тогда, стоя перед всеми и пожимая руку всем тренерам и директорам 🙂

Я это сделала!…

Немногие действительно могли сразу поверить тому, что за столь короткий срок можно такого достигнуть, но, они не видели, какая работа за этим стояла. И передо мной ещё долгий путь совершенствования. С первого дня обучения нам говорили, что этот курс и даже его успешное окончание не сделают из нас совершенных лыжников, этот курс – всего лишь начало нашего пути.

Maria Esyutina7 instructorЛишь только после Штатлиха ты действительно понимаешь, о чём всё это, в тебя вкладывают всё необходимое для дальнейшего развития, ты знаешь, куда и как двигаться дальше. И дальше ты сам. И я согласна с этим утверждением, и я ещё больше теперь понимаю свои сильные и слабые стороны, и как мне дальше совершенствоваться. И я горжусь скорее не тем, что я – хороший лыжник, а тем, что с каждой своей дугой я становлюсь лучше и лучше, что я могу быть примером фразы «невозможное возможно», и что я сделала то, что раньше считала доступным только для «богов» горных лыж.

В следующем году меня ждёт вступительный экзамен и обучение на горнолыжного гида, что поставит точку на моём горнолыжном образовании и откроет новые перспективы развития в рабочей сфере. Надеюсь, и эту ступень мне удастся отвоевать, пусть непосильным трудом и терпением.

И тем, кому интересно, могут всегда написать мне, отвечу на любые интересующие вас вопросы, посоветую, и просто поделюсь опытом.

Спасибо, что читали.

Maria Esyutina (Facebook)

Маха Есютина (Вконтакте)

Лавина

О лавинной безопасности

Лавины

Причины возникновения лавин, условия, влияющие на неустойчивость снежных слоев, можно и нужно узнавать из лекций специалистов по лавинам. Также проводятся практические занятия по прогнозированию лавинной опасности, опознаванию лавинообразующего рельефа. Такие лекции дают общее понимание масштаба и особенностей проблемы лавин во внетрассовом катании (фрирайд). Большой объем информации можно найти на сайте Максима Панкова www.snowavalanche…

Сложнее перенести полученные теоретические знания на реальные «здесь и сейчас». Зачастую люди, прослушавшие лекции, не могут распознать явный лавинный очаг на местности, выстроить линию спуска или подъема с минимально возможными рисками. Такой «перенос» возможен при катании с более опытными товарищами или гидами. Конечно, при условии, что «теоретик» сам себя вовлечет в процесс. Например, когда гид делает шурф и тест на устойчивость снега, в большинстве случаев, группа просто стоит и смотрит. Только спрашивают: «Ну как там, что скажешь?». Хотя у участников есть возможность сделать параллельно свой тест, получить практический опыт под присмотром более опытных товарищей, сравнить результаты.

Как мы думаем

Наш мозг устроен так, что пытается все многообразие факторов упростить до небольшого набора правил, выработать шаблоны поведения, не оставить места неопределённости. Часто мы склонны к крайностям. Первая крайность – доверять ограниченной или непроверенной информации. Например, одному лишь тесту, опыту предыдущих спусков или харизме лидера группы. Другая крайность – некий фатализм. Факторов лавинообразования и их сочетаний так много, что некоторым людям проще махнуть рукой, «будь, что будет». Во фрирайде всегда будет некоторая неопределенность, отсутствие 100% гарантии. Иначе бы клиенты катались с гидами без лавинного снаряжения, а сами гиды не погибали бы время от времени. Можно сказать, что мастерство во фрирайде – это искусство принимать решения в условиях неопределенности.

Катание вне трасс, на мой взгляд, предполагает стремление к осознанности и принятию личной ответственности за свои решения. Как и альпинизм, и практически любой экстремальный вид активности. Почему я делаю такой акцент на психологии фрирайдера? Считается, что безопасность в горах зависит от групп факторов: погодные условия, состояние снега, рельеф, человеческий фактор и так далее. Но я бы выделил человеческий фактор на первое место, потому что он является тем субъективным фильтром, через который мы воспринимаем всё остальное. Что толку мне в учебнике, если он написан на китайском?

Лавинная опасность

Есть явные признаки или условия, указывающие на повышенную лавинную опасность. Например, резкая смена погоды, изменение температуры. Приехав на курорт, вы можете узнать о погоде в предыдущие дни, об общей лавинной обстановке у спасателей или лавинщиков. Но резкие дневные изменения температуры на солнце и в тени – предмет вашей личной внимательности. Вовремя остановиться, когда солнце меняет состояние снега, или сделать еще один спуск?

Погода в горах может резко меняться. Буквально за час ветровой перенос снега может создать условия для схода лавины. То есть за время подъема пешком к началу спуска. Будет ли группа учитывать этот фактор? Откажутся ли участники от намеченного спуска, если оказалось, что уровень лавинной опасности выше, чем предполагалось в начале восхождения? И есть ли вообще «план Б» на этот случай?

В этой статье много вопросительных знаков. Наверное, их больше, чем хотелось бы читателям. Обычно из статьи о безопасности хочется получить конкретные ответы. Но, только задавая себе подобные вопросы, можно удерживать свое осознанное внимание. Находить на них ответы и трансформировать теоретические знания в практические навыки.

Внетрассовое катание

Другая сторона безопасности связана с самой сутью внетрассового катания. Действительно, есть рекомендации, следование которым может с большой вероятностью уберечь нас от явной опасности. Например, не кататься во время сильного снегопада, метели или сразу после них. На практике, приехав в горы, сложно чувствовать себя полноценным фрирайдером, если не кататься несколько дней после снегопада, выжидая стабилизации снега. Особенно когда стабилизацией свежего снега занимаются все остальные райдеры, выкладывая результаты в фэйсбук. Решение не вызывает проблем, когда опасность очень мала или очень высока и очевидна. Но в реальности мы катаемся большую часть времени при степени лавинной опасности 3 из 5. И здесь уже дело в нюансах.

Например, каждому, кто катается вне трасс, стоит уметь делать экспресс-тест на устойчивость снега. Это дает реальную информацию, иногда очень ценную. Но эта информация имеет часто очень локальное применение. Нижняя и верхняя часть одного и того же склона может сильно отличаться. Профессиональная оценка лавинной службы основана на ежедневном и многолетнем наблюдении за погодой, огромном количестве снежных тестов и системной обработке данных. При этом прогноз дается только на определенные склоны, которые находятся в зоне ответственности лавинной службы. Поэтому экспресс-тест для рядового фрирайдера однозначен только в случае явной нестабильности снега и очевидной опасности схода лавины. Случаи, когда тест выявил отсутствие снега, пришло лето и опасность миновала, рассматривать не будем. В остальных случаях тестирование снега только помогает понять, насколько осторожным нужно быть. Например, снизить риск и отказаться от прыжков, найти линию вне зоны больших лавиносборников.

Групповое катание

Одна из рекомендаций по безопасности – это катание в группе. При этом спуск от одной «точки безопасности» до другой осуществляется по одному. Тогда при сходе лавины, в нее может попасть только один участник, а у остальных есть шанс организовать поиск пострадавшего. Цинизм этой рекомендации заключается в том, что попадание одного человека в лавину — это ЧП, но, можно назвать это «допустимой боевой потерей». Как ни прискорбно, это просто может когда-нибудь произойти с любым. Попадание в лавину всей группы – это тактическая ошибка совсем другого уровня, связанная с явным несоблюдением условий безопасности. Сейчас активно развивается скитур. А с ним появляются новые ситуации, длительного нахождения всей группы на потенциально лавиноопасном склоне. Так что появляются и новые вопросы.

Еще один момент хочу выделить. Хотя группа – одно из условий безопасного нахождения в горах, правило «одна голова хорошо, а две лучше» работает не всегда. Чаще личная ответственность «размывается» в группе, теряется осознанность действий. Как в одной песне: «Не надо думать, с нами тот, кто все за нас решит». Хорошо, если лидер группы имеет опыт и не теряет рассудок. Но такое происходит и в группе 2-3 малоопытных участников. Рекомендация прежняя – не стесняться задавать вопросы себе и другим. Выяснять, на основании чего принимается решение. Даже самый «глупый» вопрос лучше все-таки успеть задать.

Мягко говоря, немаловажный фактор безопасности – уровень катания фрирайдера. Чем больше сила и опыт райдера, тем больше вариантов у него появляется на спуске. Я имею в виду варианты линии, уменьшающей риск лавины. Что касается возможности уехать из лавины, скажем так, кроме большой доли везения нужна еще и неординарная выносливость и координация.

Снаряжение лавинной безопасности

Я пишу о снаряжении для спасения и поиска в лавине в самом конце. Потому что требуется оно, если все написанное выше все-таки не сработало. Сейчас стало уже нормой кататься в горах с лавинным датчиком, щупом и лопатой. Все больше людей могут себе позволить рюкзак с разными системами надувных подушек. И это правильно. Но необходимо не только приобрести снаряжение, но и разобраться в его работе, а также регулярно тренироваться его применять. Как уже писал, превращать теорию в практику. В условиях стресса надеяться можно будет только на хорошо отработанные навыки. Что касается вопросов цены и целесообразности покупки – это каждый сам решает. Мое мнение, что минимальный комплект бипер, щуп и лопата должен быть у каждого фрирайдера. Если есть возможность получить еще какие-то проценты спасения, покупая дополнительное снаряжение – это стоит сделать.

Шурф при определении лавинной

Итак, подведу итог. Краткие рекомендации по лавинной безопасности:

  1. Принять мысль, что горы потенциально опасны всегда. Гарантии – это не про фрирайд.
  2. Изучить теоретические основы лавинной безопасности, участвовать в лекциях или курсах.
  3. Приобрести снаряжение для поиска пострадавшего в лавине.
  4. Научиться им пользоваться.
  5. Кататься в группе с более опытными участниками, гидами.
  6. Преобразовывать теоретические знания в практические навыки.
  7. Помнить об осознанности, отмечать изменения погоды, состояния снега, физического и эмоционального состояния участников. Корректировать свои действия в соответствии с этими изменениями.
  8. Продумывать заранее запасной вариант.
  9. Соблюдать основные правила лавинной безопасности. Такие как включенный лавинный датчик, проезд лавиноопасного склона по одному и т.п.
  10. Постоянно учиться новому и оттачивать базовые навыки.

Автор: Сергей Шестихин

 

freerideboard

13 правил катания вне трасс

1. Каждый участник и только он ответственен за свою жизнь

Если вы катаете фрирайд (вне трасс) без гидов, стоит четко осознавать, что только вы ответственны за свою жизнь и никто иной. Наличие свежих батареек в бипере, умение пользоваться лавинным снаряжением, знание техники безопасности и алгоритмов поиска в лавине, подбор надежной компании райдеров для катания — это все ваш выбор. И в ваших же интересах подходить к этому моменту ответственно. Если же вы катаетесь с профессиональными гидами, то эти вопросы снимаются, но все равно, самый главный выбор – «катать фрирайд» или «нет» — за вами. И последствия этого выбора могут быть ценою в жизнь. Будьте к этому готовы. Уровень ощущений высокий, возможная расплата – тоже.

2. Одинокий райдер – мертвый райдер

В одиночку вне трасс не катают. Точнее, это возможно, но недолго)). Катание в парах уже вполне допустимо, но при высоком уровне райдеров и их хорошем знании предстоящих спусков. Разумный оптимум для катания вне трасс – 3-8 человек. С одной стороны этого количества достаточно для того, чтобы провести поиск засыпанного лавиной участника своими силами и последующей его транспортировки; с другой, нет чрезмерной перегрузки склонов, а также ожидания спуска участников (при проездах на длинных склонах «по одному» время ожидания может быть очень существенным).

3. У всех в группе должно быть лавинное снаряжение

Все участники в группе должны иметь при себе лавинное снаряжение (бипер, щуп, лопату) и уметь ими пользоваться. Если оборудование новое, обязательно нужно ознакомиться с ним ДО выхода на катание. В идеале – провести тренировку по отработке поиска в лавине в том составе, в котором предстоит кататься. И вспомнить основные шаблоны поиска.

Помимо этого, каждый участник должен знать правила катания по лавиноопасным склонам и действия, которые в случае инициирования лавины нужно предпринимать (действия по уходу от лавины, действия в теле лавины, а также после остановки тела лавины). Так же обязательным является наличие в группе хотя бы одной аптечки с перевязочными материалами (у замыкающего). Хорошо, если аптечек несколько.

4. Проезды осуществляются «по одному»

Проезды по лавиноопасным местам делаются в большинстве случаев строго «по одному», по крайне мере, в начальной части спуска. Одновременно на склоне несколько человек не находятся. Как известно, лучше копать семерым одного, нежели наоборот. Могут быть исключения, связанные с погодными условиями или состоянием участников, но принятие решения об одновременном движении нескольких человек по лавиноопасному склону или одновременном движении всей группы — на совести и опыте гида / руководителя. Из практики: верхняя, самая крутая и потенциально лавиноопасная часть спуска практически всегда проходится «по одному», а нижняя, более пологая часть (средняя и нижняя часть ледника, выкаты) — одновременно всеми участниками, с интервалом в 20-50 метров.

5. За едущим пристально наблюдают

Во время проездов «по одному» все участники, как сверху, так и снизу, внимательно наблюдают за едущим. Во-первых, это не только крайне интересно и познавательно (особенно для тех, кто готовится стартовать), но и позволяет в случае схода лавины запомнить и, позже, отметить место, где райдера видели крайний раз. Это т.н. Last Seen Point (LSP), которая позволяет существенно сузить зону поиска и тем самым повышает вероятность благоприятного исхода.

6. Первым стартует один из самых опытных райдеров

Первым едет один из самых опытных участников в группе: гид, руководитель или просто один из самых разбирающихся в теме. Он, выражаясь парапланерной терминологией, «пилот на мясо» или «тестер». Этот человек проверяет склон на собственной шкуре и по рации сообщает группе о состоянии снега, особенностях спуска и т.д. Если необходимо, ограничивает зону безопасного спуска, ориентируя участников относительно характерных черт местности и собственного следа. Он же определяет по ходу спуска остановки безопасности, для сбора всей группы (если есть возможность, спуск стоит разбивать на последовательные участки, которые проходят один за другим).

7. Если условия позволяют – делают остановки безопасности

Чтобы отдохнуть на затяжных спусках, быть в зоне видимости, а также для того, чтобы в случае инициирования лавины оказаться в шаговой доступности к потенциально закопанному лавиной товарищу, делаются остановки безопасности. Если хоть сколько-нибудь позволяет рельеф и метеоусловия, то такие остановки производятся в прямой видимости друг от друга. Когда нет радиосвязи, это правило особенно важно.

8. Замыкает спуск один из самых опытных в группе

Как и первым, замыкающим едет один из самых опытных райдеров в группе. Оптимально, если это второй гид или помощник руководителя. Он держит радиосвязь с первым гидом и по его команде дает участникам отмашку для старта. В случае отсутствия радиосвязи (нет раций, сели батарейки и т.д.) и, что еще хуже, видимости, — выпуск следующих участников происходит на основании его опыта и учета времени проездов (выпуск идет через равные промежутки времени). На замыкающем же чаще всего лежит важнейшая роль руководителя в случае внештатных ситуаций (лавина, травмы, потеря снаряжения на склоне). Именно он тот самый «бронепоезд», стоящий на запасном пути, который может очень оперативно вмешаться в ситуацию, если потребуется.

9. Очередность спуска участников – в зависимости от условий

Последовательность старта участников, начиная со 2-го и далее, определяется уровнем группы и сложностью спуска. Если уровень спуска не представляет трудности для группы, то последовательность произвольная, по желанию и по степени готовности к старту. Если же группа разнородна по уровню и для некоторых спуск технически сложен, то обычно в первую очередь едут райдеры среднего уровня, после чего в середине — наименее подготовленные, завершают же самые компетентные. Причем часто в таких ситуациях конкретную последовательность назначает один из гидов.

10. Уровень предстоящего спуска должен соответствовать уровню группы

Это касается не только технической сложности (крутизна, состояние поверхности, наличие камней и льда, ограничение по ширине спуска), но и степени лавинной опасности. Уровень допустимой лавиноопасности и технической сложности определяется по самому слабому участнику в группе. Если в начале спуска есть зона, где нельзя падать (no fall zone), но в группе есть участники, которые наверняка не смогут проехать этот участок без падений, значит, спуск выбран некорректно и стоит подумать о более простой альтернативе.

11. Главный приоритет — безопасность

При прочих равных условиях всегда стараются предпочесть более безопасную линию подъема / спуска.

12. Быть готовым повернуть назад

Это правило спасло не одну сотню альпинистов, горных туристов и фрирайдеров. Если по ходу восхождения резко увеличилась лавиноопасность, возник какой-то форс-мажор, или просто появилось чувство дискомфорта («шестое чувство» что-то шепчет), то не надо упорствовать в достижении цели, стоит подумать о наиболее оптимальном пути возвращения. Как говорил Дарвин, «выживает не сильнейший и не умнейший, а тот, кто максимально быстро приспосабливается к изменяющимся условиям». Это высказывание очень хорошо отражает суть данного правила.

13. Внимательность к своей линии на склоне

Отношение фрирайдера к своей линии спуска сродни отношению ко всей жизни, только в меньшем масштабе. То, как она будет проложена и насколько она безопасна, гармонична и при этом индивидуальна, зависит только от вас. Ведь в жизни, к сожалению, повторы не предусмотрены. И если вы «стошнили», или подрезали неумелыми траверсами склон, то этого уже не отыграть назад и линия навсегда останется таковой. В этих горах и вашем сердце.

pravila-bezopasnosti

Дополнительные рекомендации

Это то, что не является обязательным при катании вне трасс, но рекомендуется крайне. Характерно, что чем дальше, тем больше эти рекомендации становятся, по сути, де-факто правилами, поскольку их жизненность подтверждается практикой.

1. Шлемы у всех участников группы райдеров (остальная защита – на усмотрение каждого).

2. Радиосвязь (минимум 2 рации + запасные аккумуляторы или дублирующие рации).

3. Проговаривание первым гидом нюансов предстоящего спуска непосредственно в месте старта.

4. Проверка заряда батареи бипера перед стартом (самостоятельно каждым из участников).

5. Проверка первым и / или вторым гидом работоспособности биперов участников
(гид подходит к
каждому из участников, с включенным трансивером в режим «поиск»).

6. Взаимная проверка друг друга
на предмет должного закрепления снаряжения на рюкзаках, в первую очередь это телескопические палки у сноубордистов. А также проверка того, как надеты страховочные системы и наличие карабинов на них (если происходит катание по ледникам).

7. Наличие запасного варианта на случай невозможности спуска по выбранному пути (в связи с изменением погодных условий, состояния участников, или иных).

8. Запасная маска
(не линза, а именно маска) или очки, а также дополнительная теплая вещичка, термос с чаем и перекус – тот самый kit, без которого не стоит выходить на фрирайд.

Автор: Алекс Кузмицкий

делаем шурф

Алгоритм поиска в лавине — 10 пунктов

Думаю читатели данной статьи знают, что такое лавина и те опасности, которые она несет. Занимаясь фрирайдом вы имеете вероятность столкнуться с данной стихией, поэтому информация может оказаться не лишней. Здесь рассматривается конкретный алгоритм действий по спасению попавшего в лавину человека.

Исходные данные:
Вы — замыкающий в группе подготовленных райдеров, каждый из которых имеет лавинное оборудование (бипер, лопата, щуп). Лавинные датчики – любые цифровые 1-3-антенники. Пострадавший один (если их несколько, значит, вы что-то делали не так). Съехавшие вниз райдеры, вместе с первым гидом, находятся слишком далеко и не могут оказать посильной помощи в спасательных работах. Времени на поиск и спасение… как обычно, 7-10 минут, не более, настрой именно такой.

I. Наблюдение

Необходимо все время внимательно наблюдать за тем, кто едет или идет по лавиноопасному склону. Это одна из базовых аксиом внетрассового катания и альпинизма. Смотрят, как сверху, так и снизу. Да, не всегда есть 100% видимость, но это не повод игнорировать данное правило. Нужно оно, в первую очередь, для того, чтобы в случае какой-либо опасности предупредить человека о ней. Например, обрушился карниз (камнепад, ледопад, лавина) в сторону нашего беспечного райдера. Порой достаточно громко крикнуть и обратить внимание на эту самую опасность, и это спасет жизнь, поскольку времени для принятия правильных решений у него будет существенно больше, нежели когда опасность приблизится к нему слишком близко.

Когда человек сам инициировал лавину и в ней «едет», наблюдение необходимо для того, чтобы запомнить крайнее место, где видели пострадавшего, т.н. Last Seen Point. Знание этой точки может существенно сократить время спасработ, поскольку уменьшится зона предполагаемого поиска (ведь выше LSP его быть не может). Так что наблюдайте и еще раз наблюдайте!

II. Оценка ситуации

После того, как лавина остановилась, нужно быстро оценить ситуацию, раздать указания всем членам команды, озвучив общий шаблон действий, и начать действовать.

Оценка ситуации состоит из следующих действий:

— взглянуть «свежим» взором на склоны выше вас и оценить их с точки зрения повторного схода лавин;

— связаться по рации со второй частью группы для сбора и обмена информацией (если часть группы уже съехала);

— понять, сколько всего людей попало в лавину;

— понять, сколько всего людей есть для проведения спасательных работах (внизу, вверху, рядом с вами);

— понять размер зоны поиска, хотя бы приблизительно;

— узнать, кто в группе видел LSP.

III. Принятие ключевых решений

После оценки ситуации вы, как руководитель, должны молниеносно (10-20 секунд, не более) принять следующие важные решения (возможно, от скорости и качества их принятия будет зависеть исход спасработ):

1.Назначить одного или нескольких наблюдателей и выдать им задание

Если есть хоть малейший запас по людям, то делать это нужно обязательно (например, трое-четверо, и более, спасают одного). Именно наблюдателю предстоит звонить в МЧС, знакомым гидам, снегоходчикам и т.д., а также наблюдать за склонами над зоной поиска пострадавшего. В случае малейшего подозрения на сход повторной лавины, ему нужно предупредить об этом спасателей громким криком «Лавина!», направленным в сторону спасателей (аналогично команде «Камень» в альпинизме). Если наблюдатель вне зоны слышимости, то оповещение происходит по рации, если она есть. В случае, когда нет ни радиосвязи, ни звуковой слышимости, имеет смысл наблюдателю переместиться в другую зону безопасности, расположенную ближе к спасателям.
Наблюдателя стоит назначать не из группы самых опытных (они нужны на поиске), но и не из новичков. Главный критерий – адекватность. Думаю, объяснять, почему, не нужно.

Кстати, если район с телефонным покрытием, у всех без исключения должны быть при себе мобильные телефоны и занесенные в них ключевые телефоны на случай ЧП. Если вы не уверены, имеются ли у наблюдателя средства связи и нужные координаты, удостоверьтесь в этом!

В случае, когда рельеф позволяет наблюдателю спуститься ближе к зоне поиска, но при этом все равно видеть верхнюю зону лавинного очага, это стоит сделать. Лучшая видимость и слышимость не повредят. Да и дополнительные руки под боком — тоже.

2.Определить группу, работающую на поиске

Это те люди, которые вместе с вами выезжают на склон и будут осуществлять поиск (сканирование, выход на цель, постановка креста, щупование, копание). Количество людей в группе зависит от числа попавших в лавину и от размера зоны поиска. Чем больше пострадавших и зона поиска, тем больше людей нужно. Оптимум – 2-3 спасателя на одного пострадавшего. Если же говорить про площадь сканирования, то – один спасатель на зону поиска шириной от 25 до 50-60 метров.

Важные моменты. Первое, никого никуда посылать за помощью не надо! Единственная реальная помощь и надежда на спасение – это ВЫ и ваша команда. Реально есть 1-3 минуты, чтобы найти человека и еще 5-10, чтобы откопать. Больше, чем 15 минут, человек не должен пролежать под снегом — установка именно такая. Все люди нужны здесь и сейчас, точка! Исключение, когда избыток людей и нет радио / телефонной связи, чтобы сообщить о происшествии. Только тогда это стоит делать. Второе, людей на опасном склоне должно быть ровно столько, сколько нужно. Все, кто не участвует в поиске – ждут с лопатами в зоне безопасности, когда им дадут отмашку сменять копающих. Третье, чем меньше участвует людей в поиске и чем они опытнее, тем поиск (не копание) эффективнее.

3.Озвучить последовательность выезда группы поиска к LSP

Проговорите группе поиска, как все будут ехать к месту LSP. Обычно впереди руководитель, т.е. Вы, за ним, остальные с интервалом. Если склон по-прежнему лавиноопасен, то спуск желательно осуществлять по одному. Проезды происходят в режиме транзита, до точки LSP, без какого-либо поиска сигнала! Не нужно тратить на это время. Но это — лишь когда LSP известен, в противном случае нужно начинать сканирование непосредственно с начала зоны отложения лавинного снега (а порой и с точки / линии отрыва лавины).

4.Дать команду «переключить биперы на прием»

Все в группе поиска должны включить биперы в режим приема сигнала (режим поиска, он же search). Достаточно одному забыть это сделать (или ему покажется, что он это сделал) и вся поисковая группа может пойти по ложному сигналу и потерять драгоценное время!

Тратить время или нет на выключение сотовых телефонов, плейеров, раций — на ваше усмотрение. Как показывает практика, влияние этих устройств на лавинные датчики, тем более в неактивном состоянии, малО, время же очень критично. Даже 30 секунд — это много!

5. Начать спуск

Быстро и, если позволяет рельеф, максимально приближенно к линии падения воды начните спуск. Но, при этом так, чтобы все-таки самому не стать пострадавшим)).

IV. Обозначение LSP

Если вы сами видели LSP, то просто к ней подъезжаете и обозначаете любым возможным способом (снимаете и кладете куртку, втыкаете лыжи и т.п.). Если же LSP видели не вы, а группа внизу, и у вас с ней есть радиосвязь, то именно они выводят вас на точку LSP по рации. Пока вы обозначаете LSP, как раз подъедут ваши товарищи по поисковой группе.

V. Первичный поиск (сканирование местности на предмет обнаружения сигнала)

Всех подъезжающих членов поисковой группы вы оповещаете о предстоящем шаблоне поиска, о необходимости коммуницирования во время движения. И незамедлительно приступаете к сканированию. Если ширина зоны поиска меньше 60-70 метров, то стоит сразу начать сканирование зоны поиска, в одиночку, остальные члены группы поиска догонят вас чуть ниже (это стоит обговорить еще наверху, если возможно

Важные моменты:

— двигайтесь максимально быстро;

— плавно двигайте бипер в разных плоскостях, чтобы «схватить» сигнал, но не более чем на 45 градусов от плоскости горизонта;

— расстояние между проходами сканирования одного спасателя или двух спасателей меж собой – 20-25 метров, расстояние до края зоны поиска – 10-15 м. В случае катастрофической лавины большой площади возможен менее консервативный шаблон сканирования — 30-35 и более метров между проходами. Но в этом случае всегда есть шанс пропустить сигнал, мощность которого зависит от степени заряда батареек, влагонасыщенности и плотности снега, температуры воздуха и др.;

— линия вашего движения при сканировании, будь то резаные дуги или «осиновый лист», значения не имеет, важна скорость, то есть насколько быстро вы поймаете сигнал (но не пропустив его при этом!);

— более опытным и хорошо катающимся членам группы выделяется бОльший коридор для сканирования, вплоть до того, что менее опытные идут пешком по линии падения воды по краям (10-15 метров от края зоны поиска), самые же опытные сканируют всю центральную часть;

— коммуницируйте между собой (при этом озвучивается актуальная информация: «поймал сигнал», «45 метров», «пропал сигнал» и т.д.);

— ничего не оставляйте на склоне (исключение – переход с доски / лыж на ходьбу, в этом случае снаряд придется оставить, чтобы не терять силы и время на его транспортировку);

VI. Выход на цель (от момента появления сигнала и до входа в зону 3-х метров)

Как только появляется сигнал, наступает следующая стадия поиска. Уже не нужно сканировать зону отложения лавинного снега, нужно лишь следовать по показаниям прибора. Куда он вам «говорит», туда и идете. И в этом состоит сакральность действа. Вы как будто приставка к прибору, ощущение именно такое. Наличие высшего инженерного образования, попытка анализировать показания и их упреждать в большинстве случаев лишь увеличивают время поиска, увы. На этой стадии думать вредно, нужно просто отрабатывать проверенный жизнью алгоритм. Он должен быть «зашит» на подкорке и в нужный момент вы его просто достаете и используете.

Важные моменты:

— быстро и уверенно двигайтесь по показаниям прибора, но уже существенно более плавно, нежели на стадии сканирования (и чем ближе вы к цели, тем медленней и плавней стоит перемещаться);

— минимально вертите прибор, старайтесь совершать плавные движения, ровно и параллельно поверхности;

— доворачивайте себя и прибор по линиям электромагнитной напряженности, исходящим от бипера пострадавшего (пресловутые «уши слона»). При этом ориентация вашего прибора и вектор движения определяется по показаниями направления (светодиоды, светодиодные стрелки или стрелки на мониторе, в зависимости от модели бипера), а вовсе не цифрами расстояния;

— помните про инерционность показаний датчика (не «рыскайте»!);

— проверяйте правильность движения по расстоянию (если стабильно увеличивается, — разворачиваемся на 180 градусов и идем в обратную сторону);

— постоянно коммуницируйте между собой (озвучивается актуальная информация – «40, 30, 20, 15,10, 7, 5, зона трех метров»);

— если потеряли сигнал в начальной стадии, когда сигнал только-только появился, – вернитесь на крайнее место, где он был, и попытайтесь заново;

— если сигнал потерян не в начальной стадии, а когда уже устойчиво наблюдался, то стоит продолжить то же самое направление движения, которое и было до момента пропадания сигнала. Скорее всего, он появится;

— если вдруг неразбериха с сигналом и скачут показания – двигайтесь туда же, куда и незадолго до этого;

— когда кто-то из группы вплотную приблизился к пострадавшему и находится от него на расстоянии 7-10 метров, то остальные члены команды должны уже не идти по показаниям приборов, а бежать напрямую и готовится помогать;

VII. Точное позиционирование (работа в зоне 3-х метров, т.н. «крест»)

Когда кто-то из группы входит в зону «3-х метров», его задача поставить «крест», методом засечек. Быстро и точно. Остальные бегут к нему, вынимают свои щупы из рюкзаков, собирают их, а также готовят лопаты для копания. Они же помогают ставить метки тому, кто делает крест. Для этого они подают палки, лыжи и другие подходящие предметы. Своими действиями они не должны мешать быстрой и эффективной постановке креста.

Важные моменты постановки креста:

— в зоне «3-х метров» держите прибор максимально близко к поверхности снега, или на уровне главного мешающего бугра, неровности и т.д.;

— прибор не поворачивайте, т.е. как с ним зашли в зону креста по линии направления движения, так его и держите;

— двигайтесь максимально плавно;

— не смотрите на датчик / шкалу направления, учитывайте лишь расстояние (стрелка же не может свеситься вниз:));

— используйте только метод засечек и ничего более, не пытайтесь «нашаманить» наименьшее расстояние, хаотично водя прибор туда-сюда над поверхностью;

— расстояние от зоны максимального сигнала в каждую из сторон должно быть 1,2-1,5 м, не меньше (именно поэтому эта зона называется трехметровой);

— засечки по двум направлениям креста можно ставить независимо друг от друга, какие вам удобно (на одной, например, 2,5 и 2,5, на другой 2,8 и 2,8);

— не обращайте внимания на ложные максимумы и пропадание сигнала (пропавший сигнал чаще всего и есть тот самый ложный максимум) – действуйте по алгоритму. Продолжайте движение по линии креста до момента появления устойчивого и адекватного показания расстояния на датчике вновь;

— все, кто не ставит крест и находится на некотором расстоянии (более 2-4 метров от зоны «трех метров»), могут переключить свои биперы в режим передачи сигнала и убрать их под верхнюю одежду, после постановки креста, это должны сделать уже все спасатели без исключения;

Как только поставлена первая половина «креста» (в одну из сторон), помощники уже могут начинать интуитивную щуповку. При этом желательно все равно систематичную. Да, сбоку, да, под углом…но это уже нужно делать, время-то идет. Но, опять-таки, не мешая первому завершить постановку «креста».

Поставлен

Когда «крест» поставлен, другой член группы начинает системную щуповку от центра «креста» по спирали наружу. Шаг между каждым уколом щупа 20-25 см, шаг между спиралями также 20-25 см. Щуп втыкается всегда перпендикулярно поверхности. В какую сторону щуповать – по часовой стрелке или против, не важно. Как ваша вера позволяет)). Главное – систематичность. Щуповку продолжают на диаметр 1,2-1,5 метра от центра поставленного «креста», после чего, если нет результата, прекращают и переходят либо к копанию, либо к повторной постановке «креста» (подозрение на неточный «крест»).

Если «крест» поставлен удачно, то обычно с первого же укола щупом спасатель попадает в пострадавшего (конечно же, если тот погребен на доступной для щупования глубине, обычно это до 2,5-3-х метров). При этом далеко не всегда понятно «попал, или нет». Для проверки можно сделать укол в метре-полутора где-то рядом и сравнить тактильные ощущения и глубину в одном и в другом месте. Разница, как правило, есть, хотя многое зависит от состояния снега и того, сколько времени прошло после схода лавины (лавинный снег очень быстро смерзается, становится жестким и трудным для щуповки).

В случае «нащупывания» пострадавшего, щуп оставляется в снегу, в этом самом месте! Желательно при этом посмотреть на его боковой поверхности отметку глубины погребения. Эта информация подскажет, на каком расстоянии от щупа нужно начать копать.

VIII. Выкапывание

spaswork
Выкапывание пострадавшего крайне трудоемко и часто занимает львиную долю времени. Дело в том, что путем тренировок мы можем сократить время поиска до 1,5-2 минут. Но вот процесс копания сократить практически нельзя, увы. И все же есть некоторые моменты, помня о которых, можно действовать максимально эффективно и не терять драгоценное время.

Во-первых, нужно начинать копать снизу по склону, в этом случае снег не будет катастрофически накапливаться и мешать, он будет съезжать вниз. Во-вторых, на какой глубине погребен пострадавший, примерно на такое же расстояние стоит отойти в сторону, чтобы начать откапывание. Ну, или минимум на две трети этого расстояния. То есть, если пострадавший на глубине 1,5 метра, то за метр-полтора и нужно начинать копать. Копание «лунки» — базовая ошибка! В третьих, наиболее эффективна тактика, при которой все встают клином и те, кто ближе к пострадавшему как бы перекидывают снег тем, кто ниже по склону (стоящие ниже отгребают вал снега накиданный теми, кто сверху). Каждые 3-4 минуты копания все сдвигаются по кругу в цепочке. Так спасатели меньше устают за счет смены положения и работающих групп мышц, что повышает эффективность. Когда есть возможность, самих уставших сменяют другие члены команды, до этого момента не участвовавшие в поиске и откапывании, если таковые есть поблизости.

Как только показалась какая-то часть тела пострадавшего, тут же нужно сориентироваться и начать копать в сторону головы. Задача — добраться до дыхательных путей как можно скорее. Непосредственным откапыванием пострадавшего занимается один, максимум двое. Они стараются быть аккуратными, чтобы не нанести ему дополнительных травм лопатами. Остальные же мощно и, не жалея сил,, вырубают весь снег по бокам.

IX. Оказание первой помощи

Когда показалось лицо, уже начинают оказывать первую помощь, если таковая требуется (если рот и нос забиты снегом, то нужно постараться очистить их и даже может начать делать ИВЛ).

Но в целом, конечно же, полноценная первая помощь возможна только когда пострадавшего целиком извлекут из-под снега. Тут алгоритмы действия стандартные (идем на курсы First Aid / First Aid Advance и осваиваем). Главное — помнить, что чем быстрее мы отведем спасенного в безопасную зону, отогреем, придадим ему наиболее комфортную позу, психологически поддержим, — тем лучше.

X. Транспортировка

volokushi
В идеале транспортировка пострадавшего начинается незамедлительно сразу после раскапывания. Хотя бы до ближайшей зоны безопасности. Но в жизни это малореально. У человека стрессовое состояние, а возможно и травмы, нужно постараться обеспечить физиологический и психологический комфорт здесь, на месте откапывания, а уже потом, как он чуть-чуть придет в себя, перемещать его. Исключение – очень лавиноопасная ситуация, когда велик шанс схода повторной лавины, тогда, конечно, нужно форсировать этот момент, чтобы не пришлось откапывать повторно:)). Кстати, по этой же причине нельзя выключать бипер у пострадавшего, даже если актуальна задача поиска других закопанных. Используйте метод кругов или транспортирование пострадавшего в безопасную зону, но не выключайте его! Исключение может быть лишь, если транспортировка по каким-то причинам невозможна, а метод кругов не дал результата. Но об этом, более трудном случае – в тексте, посвященном поиску 2-х и более пострадавших.

Примерно так. Наверняка будут советы и дополнения. Заранее спасибо!

P.S. Спасибо за помощь в создании текста ребятам из нашей команды SnowSense, в частности, Андрею Абрамову (aka Forest), а также великому и могучему Александру Каштанову, ну и, конечно же, представителям Black Diamond, BCA и Ortovox (лично — Аркадию Клепинину) за их дельные советы.

Автор: Алекс Кузмицкий
Впервые опубликовано в ЖЖ автора

Горные лыжи9

Горные лыжи. Обзор современных технологий

Чем больше я интересуюсь технологиями горных лыж, тем больше убеждаюсь, что лыжестроение уже давно стало полигоном для применения самых прогрессивных технологий.
Чего только не «пристраивали» к горным лыжам! Как только не изменялись горные лыжи.
В 1950-ом году, Говард Хэд пристроил к лыжам технологию алюминиевых сплавов, взятых из авиастроения. И получил конструкцию лыж, до сих пор не превзойденную по характеристикам..

И понеслось!
Чего только не было.
И «термоски» у Близзарда, изменяющие свою жесткость в зависимости от температуры снега, построенные на биметалле.
И различные варианты плетения волокон торсионной коробки, с которыми в своё время, вволю наигралась К2
И всяческие накладные «улучшайзеры», начавшие свою историю с Саломоновских пролинков.
И «сопла Вентури»
И «аэродинамические» покрытия топшита у Атомика.
И электронные чипы у Хэда
И….
Ну да Вы сами всё это знаете. )))

Однако судьба у этих технологий сложилась по-разному. И если Хэдовский алюминиевый сэндвич живет и здравствует, то другим изобретениям повезло меньше.

Но начнем с сэндвича.
Первоначальные дюралевые пластины претерпевали различные изменения.
Для начала, австрийская компанией «Austria Metall AG» запатентовала свой титанал. Затем в лыжестроение пришли сплавы алюминия с магнием
Затем с литием.

Формы пластин тоже претерпевали различные изменения.
Менялась толщина. Появлялись разнотолщинные в поперечнике пластины (Элан.Alublade). Стали применяться фигурно-вырезанные пластины (3D-Matrix у Близзард, Backbone у Атомик. Air Tec у Фишер). Вот из новинок, Штокли отметились в этом направлении.  http://forum.ski.ru/index.php?showtopic=130929
В металлическом сэндвиче появились и боковины из металла (Rectangular у Россиньола). Впрочем, подобную конструкцию использовала и фирма Кнайссл, еще в прошлом веке.

Для целенаправленной коррекции жесткости различных участков лыжи, в титанале стали делать всевозможные разрезы ( Torsio Tech у Штокли, Prop Tech у Россиньол)

ski1

Стали появляться изогнутые в поперечнике пластины (Dual Shaped у Элан, Titanal Elliptic у Скотт,  Aeroshape у Фишер).ski2

Кроме металлических пластин, для усиления сэндвича начали использовать карбон, различного плетения (C-Line у Фишера, карбоновую сетку (Tank Mesh  у Атомика) и «суперматериал» 21-го века, графен! (Хэд)ski3

Деревянные сердечники тоже менялись. Стали использоваться суперлегкие сорта дерева и всякая экзотика, типа персикового дерева ! (Фелькл).
Ламинат сердечника делали не только вертикальным и горизонтальным, но и наклонным (фелькл)

Для облегчения сердечников их тоже стали снабжать воздушными каналами. Особых успехов достиг в этой области Фишер, начиная с Aircore прошлого века и заканчивая современными Air Tec.ski4

Ну и из свеженького, это сочетание деревянного сердечника и полимерной сотовой структуры короид (хэд).ski5А вот всевозможные внешние «пристройки» на лыжах, как-то не приживаются.
Например, широко применявшаяся в лыжах Атомик система даблдек, осталась только в лыжах для гиганта.
Несколько сходная система Fullsuspension у Близзард, в новом сезоне сжалась до двух моделей и при этом стала поразительно напоминать атомиковский даблдек.ski6Умерли, не дав потомства, и накладные сменные рычаги системы Mutix у Россиньола.
И это не потому, что подобные конструкции не работают. Нет! Они вполне эффективны. Просто, я думаю, подобные инновации существенно удорожают производство.

По поводу систем виброгашения.

Они тоже прошли длительную и сложную эволюцию от простых накладок на топшите в местах максимальной концентрации вибраций (VAS у Россиньола), до сложных электронных схем (Smart у К2 и Intelligence  у Хэд)

На этом пути было много интересных конструкций. Так система виброгахения Frequency Tuning у Фишера , представляла собой рельеф на топшите, который повторял амплитудную картину стоящей волны вибраций и мог быть, как снаружи лыжи(FT Frame), так и внутри конструкции (Inside).ski7Фирма Маркер до сих пор с успехом использует технологию гидравлических демпферов Piston Control.
Были и совсем уж экзотические конструкции.   http://skigu.ru/papers/ski-gear/nasa-floskis/

ski8Несколько слов о геометрии.

Идея асимметричной лыжи до сих пор тревожит умы конструкторов.
Ещё в 1984г фирма Olin выпустила свои первые асимметрики Ardent. С появлением карвинговой геометрии, идея асимметричных лыж стала еще более популярной. Отметились в теме и Атомик (beta race 9.28), и Фишер( Radarc)

Лыжи с асимметричной жесткостью делали и Близзард и Штокли.
Ну и конечно, это последняя разработка Элан в этой области, лыжи серии Amphibio.

Однако внимательное изучение темы говорит о том, что асимметрики как-то не приживаются в разделе чисто спортивных лыж. И амфибия не стала исключением…

Очень много вопросов вызывает и мультирадиусный боковой вырез.
Количество различных радиусов по сайдкату уже доходит до пяти! (Лайн).
Появились вырезы и с прямым (вообще без радиуса) участком в середине лыжи (Скотт).
Из особенностей последнего времени, хочется отметить, что многорадиусные профили стали применяться и в спортивных лыжах (в том числе и ФИС).

Еще одна новинка будущего сезона.
Любительские спортивные лыжи перестают делить на гигантские (рейс-карверы) и на слаломные (слалом-карверы). Теперь это одна модель. Просто до определенной длины (обычно до 170см) лыжи сохраняют геометрию слаломок, а затем начинают повторять геометрию гигантов.

Впервые такую новинку показал в прошлом сезоне Саломон в серии X-Race. В новом сезоне по этому пути пошел и Фишер (серия Curv), и Близзард (Quattro)
Ну и правильно! Не надо пугать покупателя загадочными словами про слалом и про гигант! )))
Всё равно  эти категории в любительских лыжах не соответствовали реальным спортивным лыжам!

Конечно, в рамках небольшой статьи, я не смог перечислить все технологические приемы, используемые при разработках горных лыж.
Да Вы и сами можете легко расширить этот список.
Я просто хотел показать, что несмотря на кажущуюся простоту, горные лыжи являются весьма технологическиёмким продуктом.
Вопреки широкоизвестному утверждению, что «горные лыжи – это две доски и комплекс мероприятий!»  )))

Автор: Александр Захаров
http://www.ski.ru/az/blogs/post/gornye-lyzhi-obzor-sovremennykh-tekhnologii/

Горнолыжные ботинки

Выбор, примерка и подгонка горнолыжного ботинка

Горнолыжный ботинок

Данный материал не рассчитан на объяснения, чем отличаются «валенки» от нормальных ботинок. А также и на дискуссию про горнолыжный ботинок: кому что лучше.

В данном материале сделана попытка обобщить материал из разных источников и на основании собственного опыта с тем, чтобы помочь тем лыжникам, которые заинтересованы в максимально быстром освоении горнолыжной техники.

И здесь главную роль играют правильно подобранные ботинки. Необходимо понимать, что в комфортных «валенках» приятно «загорать» на курорте, но сложно управлять лыжами. Это как управление авто на скорости в плотном городском потоке, когда у авто большой люфт руля.

Краткое замечание по индексу жесткости. Последнее время эта цифра фирмами была скорректирована в сторону увеличения. То, что сейчас 120, 10-15 лет назад было 90!

Как мерить

Ощущения должны быть такие.

Влезли в ботинок — мал по длине (пальцы упираются).

Застегнули ботинок, сначала немного. Поправили язык. Затянули больше, чтобы было плотно, но не больно.

Встали и резко подали колено вперед. Именно это Ваше катальное положение (т.к. для этого и ботинки и крепления задают наклон вперед). В этом положении пальцы должны отойти от передней стенки и не быть зажатыми не спереди, не с боков «в кучку», т.к. они нужны для контроля передне-заднего равновесия.
Вся же остальная стопа должна быть везде очень плотно. Но это не должно быть при максимально затянутых клипсах. В правильно подобранном ботинке такое ощущение должно быть в практически не застегнутом (а слегка) ботинке.

Если в подъем сильно давит как шилом, даже при полностью раскрученной и застегнутой на одно деление второй нижней клипсе, то значит, что ботинок не подходит по подъему.
Пятка — плотно. Но если с силой пытаться встать на цыпочки, то все равно будет отрываться. Но на цыпочках не катаются.
А дальше, если более-менее нормально, то в процессе катания ботинок внутри растопчется и станет больше. Если же потребуется где-то его подрастянуть (везде очень плотно, но где-то сильно давит), то греть и растягивать (самому или у бутфитера).Salomon-xmax

Бутфитеры в Москве:
Экстрим на ул.Смольной,63: Александр Василевский
Андрей Дубисский — maйop (Ник на Ski.ru) ;
Спорт-Марафон: Михаил Ковнацкий — mikov (Ник на Ski.ru) — у него, обычно, сразу начинается с изготовления спец. стелек;
СпортМастер, Варшавское шоссе,129а: Александр Гордеев — gordy82 (Ник на Ski.ru);
Кант: Никита Тяпкин;
Экипировочный центр Atomic-Salomon, Олимпийский проспект 16,1
Данный список на полноту не претендует.

Как определить ширину колодки ботинка

Пытаться в магазине мерить все подряд – большая потеря времени. Желательно сначала определить, из чего выбирать. Для этого необходимо знать свой размер и ширину колодки, т.к. не все продавцы, даже измерив Вашу ногу, будут предлагать именно то, что Вам нужно.

Консультации в магазине: эксперты в магазине – большая редкость! Также необходимо понимать, что основная задача продавцов – продать как можно больше.
Ширина стопы измеряется в мм, длина стопы в см. Но как понять, какую ширину спрашивать в магазине?
Ширина колодки в каталогах дается в миллиметрах для размера 26,5 (У Head на 27,5), т.е. для длины подошвы голой ноги в 265 мм.
Ещё особенность — пластиковый сапог делается с шагом в 1 см, т.е. ботинки размеров 27 и 27,5 будут иметь одинаковую пластиковую часть (и, соответственно, ширину), а половинка размера для 27 будет убираться более коротким внутренним ботинком.

Каждый 1 см длины добавляет или убирает где-то 2 мм.

Таким образом, если у ботинка номинальная (по каталогу) ширина 102 мм для размера 26/26,5, то ширина для  размера 27/27,5 будет 104 мм, а для размера 25/25,5 будет 100 мм.
Следовательно, чтобы подобрать ботинок по размеру и ширине, надо померить ширину стопы, голой или в тонком носке (например, обведя стопу на клетчатом тетрадном листе и посмотрев в самом широком месте) и длину стопы. В магазинах есть специальные измерители. Затем пересчитать измеренную ширину к каталожной (т.е. для размера 26,5), а потом искать ботинки на основании данных из каталогов на основании трех цифр: размер, ширина, индекс жесткости (например: размер 28.5, колодка 100, индекс жесткости 120).  После этого Вы будете спрашивать ботинки для примерки уже на основании этой подборки. Эквивалентные ботинки у разных фирм имеют очень близкую цену.

Но при этом надо учитывать, что у разных фирм ботинки по колодке могут отличаться по другим параметрам: высота подъема стопы, скос пальцев ноги (если пальцы примерно на одном уровне, то может поджимать мизинец), выше или ниже выемки под боковые косточки и т.д.
Цифра в каталоге ширины колодки (last) 98-104 или 98/104 для данного ботинка означает, что покупаешь как колодку 98 мм, но можно вытянуть до 104 (т.е. в ширину на  целых      6 мм!). Отсюда понятно, что если в магазине ботинок сидит очень плотно, и даже где-то с боков поддавливает, то его можно вытянуть и сделать идеальным по ноге.

Градация же примерно следующая:

спортивные — 95 мм,
экспертные — 98-102 мм,
прочие от 102 и выше.
Новичкам не надо бояться в описании слова «экспертный» и большого индекса жесткости. Речь, конечно же, не о спортивных ботинках (с надписью LAB или индексом 150-170). Индекс до 80 – это как удобные валенки. И этим все сказано.
В правильно подобранном ботинке с индексом 100 – 130 можно комфортно кататься практически не затягивая клипсы – управление сразу передается на лыжи. Более жесткие ботинки – это уже осознанный выбор тех, кому это необходимо.

Не следует бояться большого индекса, если нога очень узкая. При очень узкой ноге надо ориентироваться на минимально возможную ширину колодки (с учетом запаса на растяжение в ширину). А узкие ботинки, как правило, имеют большой индекс жесткости. Но это не страшно. Из жесткого ботинка более мягкий сделать легко: не затягивать сильно верхние клипсы. Попытка сделать из мягкого жесткий ботинок с помощью затягивания клипс приводит лишь к сдавливанию кровеносных сосудов, сильным болям и промерзанию ноги. Но ботинок все равно остается мягким.

Типичная ошибка в выборе ботинка в магазине: все очень удобно! Это означает лишь одно. Через месяц, другой ботинок внутри умнется, и станет ясно, что он на 1 – 2 размера велик! В магазине нормально, если везде очень плотно и не слишком комфортно. А дальше или растянется сам, или бутфитинг.

ШЕЛЛ-ТЕСТ, или как не промахнуться с размером

Вытащить лайнер (внутренний ботинок), влезть в голую мыльницу (внешний корпус) и прижать пальцы к передней стенке мыльницы. При этом от пятки до задней стенки ботинка расстояние должно быть 15-20 мм, не больше.

Формование лайнера

Лайнер (внутренний ботинок) по ноге формуется или в процессе катания, или под нагревом. Если делается формовка нагревом внешнего ботинка, то лайнер от него нагреется и примет форму ноги. Если необходимо подформовать только отдельные зоны лайнера, то достаточно разогрева до горячего состояния соответствующей зоны лайнера дамским феном, а дальше вставить лайнер, ботинок на ногу, затянуть клипсы, и подождать 30 минут. Одна – две процедуры, и все идеально.Fisher-cline

Вытяжка внешнего ботинка

Если жаба не душит, конечно же, лучше доверить эту процедуру профессионалам. Ботинок они тянут как в ширину, так и в длину (по 5-6 мм спереди и сзади), используя специальное оборудование.

А если немного подформовать самому?

Здесь есть нюансы. Области, где металл или двойной пластик (с карбоном) — не тянутся. Некоторые ботинки (в основном это касается спортивных) требуют бОльшей температуры (выше 100 градусов) и длительности разогрева (больше 10 минут). Некоторые (особо упрямые) на 50-60, а то и более процентов стремятся вернуться в исходное положение. Но, не отчаивайтесь! Подавляющее большинство ботинок из тех, на которых в основном все и катаются (если формовать чуть-чуть), обычно формуется по ноге.

Сейчас практически у всех ботинок пластик становится пластичным при нагреве выше 80 градусов. Принимая форму стопы лыжника, при остывании данный материал сохраняет свою форму.  Но необходимо учитывать при этом и усадку. Поэтому при вытяжке на голую ногу или тонкий носок приходится иногда применять наклейки:boots-feet

Каким образом?

Просто и быстро!
Необходимо из мыльницы вытащить лайнер и стельку, и разогреть мыльницу до 90-100 градусов.

Можно использовать специальную печь (например Comformable) – это наилучший вариант, но это у бутфитеров, или в магазине.
Однако можно разогревать ботинки в духовке, или с помощью горячей воды (кипятка),  или с помощью специальных (например, керамических) нагревательных элементов, или с помощью термофена (thermo gun). Процесс нагревания длится 10 минут. Если с помощью фена, то можно пережечь, т.к. дамский фен сильно не разогреет, а промышленным феном можно перестараться.

Далее вставляются стельки и внутренние ботинки (для этих операций обязательно используйте перчатки) и покупатель надевает ботинки (естественно в носке, в котором покупатель будет кататься).  Клипсы практически не застегивать, иначе ботинок можно растянуть там, где не надо. Ботинки примут точную форму вашей стопы.
Этап остывания. Можно ускорить, используя холодную воду, пакеты со льдом, снег. Ботинки также могут остыть и  естественным образом – на это уйдет приблизительно 20 минут.
При остывании необходимо стоять на ровном основании (чтобы не искривилась подошва), но, желательно, чтобы при этом носки ботинок были выше пяток (для правильного формования области пяток).

Заключение

Из вышеизложенного ясно, что если человек на форуме задает вопрос:
— Померил 30 – очень комфортно, померил 29,5 – все очень плотно, какие брать?
Ответ: Мерить 29,0, а, может быть, и 28,5!
Или:
— Померил с колодкой 100. Очень комфортно, а с 98 – слишком плотно, какие брать?
И тут  ответ, я думаю, понятен.

Успехов.

Автор: ЕвгенийКонст

 http://www.ski.ru/az/blogs/post/vybor-primerka-i-podgonka-gornolyzhnogo-botinka/

Group instructors

Галерея

Фото-галерея

Галерея фотографий инструкторов и учеников по горным лыжам и сноуборду на курортах Красной поляны (горный кластер олимпиады 2014 в Сочи). 

Фотоальбом инструкторов Красной поляны.

PexAA15-16

Газпром 2016

NLIB

NLIS

Сноуборд


Записаться на занятие

только для полной версии сайта


Записаться на занятие

только для полной версии сайта

 

Видеогалерея

Видеоролики на курортах Красной поляны. Использовались материалы снятые на акшен камеры и с квадрокоптера, на курорте «Горки город» (канатные дороги «Горная карусель), курорте «Роза хутор»(олимпийские горнолыжные трассы верхний кластер Олимпийских игр в Сочи), горно-туристическом центре «Газпром» (лыжно-биатлонный комплекс «Лаура).

Ролик Горная карусель

Ролик Роза хутор

Записаться на занятие

только для полной версии сайта

Ролик Газпром

Карвинговый поворот большого радиуса FG

Жесткий сноуборд. Проезды инструктора

Записаться на занятие

только для полной версии сайта

Больше видео вы можете посмотреть на нашем канале в YouTube.

Коля жгет

тел. 8 928 294 75 35

x
Записаться на занятие